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Europa es lento para actuar sobre los peligros de Diesel

Contaminado París: La torre Eiffel se esfuerza para ser visto a través de la bruma urbana. Image: ILJR a través de Wikimedia CommonsContaminado París: La torre Eiffel se esfuerza para ser visto a través de la bruma urbana. Image: ILJR a través de Wikimedia Commons

Los vehículos que utilizan combustible diesel causan más daño climático que los vehículos de gasolina, los activistas dicen, y también son un riesgo para la salud.

En un fuerte recordatorio de los peligros planteados por el combustible diesel, los activistas dicen que Europa tiene que actuar con decisión para contrarrestar su doble peligros. No sólo es un peligro para la salud, según ellos, sino que también agrava el cambio climático.

El grupo, Presupuesto Verde Europa (GBE), dice que después de incluir el calentamiento global causado por negro de humo - U hollín - de los motores diesel, vehículos que utilizan el combustible más perjudicial para el clima que los vehículos de gasolina.

Su conclusión, lo que contradice afirmaciones de la industria, está contenida en una sesión informativa para los miembros del Parlamento Europeo por Eckard Helmers, profesor de análisis químico y ambiental en Universidad de Ciencias Aplicadas de Trier, Alemania.

Según el profesor Helmers, la participación de diesel de las ventas de automóviles nuevos en Europa Occidental aumentó de 15% durante los primeros 1990s a más de la mitad en los últimos años, debido a la reducción de impuestos y normas de contaminación del aire más bajas para coches de combustible diesel y diesel.

GBE dice que la mejora constante de los motores de gasolina es un factor que explica por qué los coches diesel tienen ahora un registro climático peor que los vehículos de gasolina. Pero dice que es negro de carbono que empuja a las emisiones climáticas de los vehículos diesel significativamente mayor.

resultados defectuosos

Cuando el negro de carbón se expresa en términos de CO2, Las emisiones de los vehículos diésel pre-2005, algunos de los cuales tienen un filtro de partículas, son 25 - 50% (40 - 80g) más alto por kilómetro de lo que sugieren las estimaciones oficiales que datan de cuando se vendieron los coches.

Casi todos los coches diesel post-2005 están equipados con dispositivos para reducir las partículas. Pero la rueda de la prueba dice en Francia muestra los dispositivos no funcionan correctamente en 75% de los coches.

Con los coches diesel vendiendo más que la gasolina en Europa cada año durante la última década, el profesor dice Helmers refinerías del continente están ahora bajo tensión, y el ataque con un creciente desequilibrio diésel / gasolina. La triplicación de la demanda de diesel desde mediados del 1990s ha provocado un aumento de las importaciones de diesel de Rusia, la adición de las preocupaciones de seguridad de abastecimiento a las mayores emisiones de una cadena de suministro más tiempo.

GBE piensa que Europa debería aprender de la adopción de una tecnología diferente de Japón. Se dice: "Progresando híbridos en lugar de diésel desde principios de los 1990s, Japón ahora manda una ventaja sustancial sobre el clima de Europa en la producción de bajo CO2 coches para el mercado masivo ".

"Un continuó sesgo pro-diesel en Europa. . . sería un error estratégico, poniendo en riesgo la competitividad a largo plazo del coche de decisiones en Europa "

CO de Japón2 las emisiones de los vehículos nuevos están ahora en promedio 16% menor que el de Europa - 108g por kilómetro en Japón, 128g en Europa ..

GBE dice: "Un sesgo pro-diesel continuó en Europa, ya sea a través de la reducción de impuestos, las normas de contaminación del aire más débiles, o ambos, sería un error estratégico, poniendo en riesgo la competitividad a largo plazo del coche de decisiones en Europa."

Francia se prepara para aumentar los impuestos sobre el combustible diesel en 2016, y GBE dice que ahora es el momento para Alemania sigue el ejemplo: "La Alemania ya espera antes de la reducción de su brecha fiscal ciento 18 entre el diesel y la gasolina, más difícil será para su coche -makers a ser más competitivos en la fabricación de híbridos del mercado de masas y los vehículos eléctricos ".

Los vehículos diesel también hacen una contribución significativa a la contaminación del aire. Un estudio recientemente publicado de 368,000 38 británicos durante años encontró que los efectos sobre la salud de la exposición al aire contaminado persistir durante muchas décadas después de la exposición.

Pagar por la contaminación

La Organización Mundial de la Salud dice que la contaminación del aire en las ciudades y zonas rurales se estima que causa 3.7 millones de muertes prematuras en todo el mundo en 2012, 88% de ellas en países de bajos y medianos ingresos, y el mayor número en las regiones del Pacífico occidental y el sudeste de Asia.

Presupuesto Verde Europa aboga por el uso de reforma fiscal ambiental (EFR) con el fin de ajustar la fiscalidad y el gasto en línea con los objetivos medioambientales.

A través de los impuestos verdes, el comercio de emisiones, reforma de los subsidios, la promoción de las energías renovables y otras medidas, que tiene como objetivo aumentar el precio de la contaminación y los daños ambientales y la corrección de las distorsiones del mercado.

Se dice que esto sería "hacer que los precios diga la verdad ecológica", y quiere aumentar los impuestos sobre la contaminación que se equilibran con los impuestos laborales reducidos. - Noticias de la Red climático

Sobre el autor

Alex Kirby es un periodista británicoAlex Kirby es un periodista británico especializado en temas ambientales. Trabajó en varias capacidades en el British Broadcasting Corporation (BBC) durante casi 20 años y salió de la BBC en 1998 a trabajar como periodista independiente. También ofrece habilidades de comunicación capacitación a empresas, universidades y organizaciones no gubernamentales. También es actualmente el corresponsal ambiental para BBCY alojada BBC Radio 4'S series ambiente, Costando a la Tierra. Él también escribe para The Guardian y Noticias de la Red climático. También escribe una columna regular para BBC Wildlife revista.

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